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商品訊息功能
- 品號：4228715
- E 接環專屬鏡頭
- 4級快門防震
- 鋁合金鏡身，輕巧扎實
商品訊息描述
以上產品之規格、圖片及其他資訊僅供參考，如與實際產品有任何不相符之處，應以官方網站或實際產品為準。
商品訊息特點
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| SONY類型 |
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| 適用品牌 |
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| 保固期 | 2年保固期SONY公司貨上網註冊享有24個月保固。詳細以官網公告為主 http://store.sony.com.tw 『原廠服務專線 02-44991111』 | 下殺
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經典賽中華隊結束3連敗今天從南韓搭機返回台灣，總教練郭泰源搭機前受訪，是否最後一次帶中華隊？他表示：「有可能，會先休息一下。」
這次中華隊雖然大比分輸給以色列，但對荷蘭、南韓都是差臨門一腳，但郭總認為：「選手都努力過，這才是最重要的，結果就是結果。」
郭總認為，「從集訓一開始就一直想，主要是投手，沒有最後可以壓制對方的投手，輸的是很可惜，真的很可惜，如果有這樣的投手，相信不會差太多。」
逾百年歷史的阿里山森林鐵路，不論從文化觀光、自然保育或林業發展，都是「國寶級」資產。但林鐵易受天災侵襲，後天又多次經營權轉手，如今不僅每年高達三億元虧損，營運資金來源「林務發展及造林基金」也將見底，恐將面臨結束營運的命運。
二○一○年四月，由林務局轄管的阿里山林鐵發生斷樹砸中列車的五人死亡意外，行政院在外界撻伐聲中將林鐵委託台鐵經營，隨後由林務局出資、台鐵代管。原計畫由林務局以兩年半時間「老兵帶新兵」協助台鐵，二○一五年底全線通車、二○一六年台鐵全面接手，未料又因杜鵑颱風侵襲，讓全線通車遙遙無期，移轉期也順延。
台鐵、林務局日前雖簽約將「協助營運契約」再延一年，但林鐵卻面臨「斷炊」。據了解，林務發展及造林基金最快年中「見底」。
台鐵說，高山鐵路養護成本高，最常發生的邊坡土石滑落，修復動輒上百萬元起跳，去年五月林鐵雖已廿年來首度漲價，但仍難反映成本，每年都是「賺一億、虧四億」，加上去年陸客減少，全年搭乘人次從一九四萬下滑到一六○萬人次。
台鐵林鐵管理處說，這三年代管包括邊坡、橋梁隧道維護，鋼軌、軌枕及車輛維修工作，加上未來要汰換廿年老車，經費都來自林務發展及造林基金。
但林務局說，台鐵要全面接手就應「盈虧自負」，最慢今年會全部移轉給台鐵，林務發展及造林基金沒規畫挹注林鐵。本身已虧損連連的台鐵，近來則委託顧問公司評估林鐵未來營運方式，分析分別或共同營運，以及公司化、成立法人組織或林鐵管理總所等五大方案，初步評估卻是林務局獨自經營才是「最適方案」。換句話說，台鐵和林務局都不想接阿里山森林鐵路。
交通大學運輸與物流管理學系副教授黃台生認為，阿里山林鐵是國家文化歷史資產，過去不管是林務局、委外或台鐵經營，命運多舛，應由行政院及國發會層級來認定價值及定位，並從國土規畫角度尋求外部資源，至少文化部、觀光局都應共同讓國寶鐵路充分發揮價值。
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